原标题：“芯荒”之下半年销量均超过40万辆
BBA半年考：打响未来电动争夺战
本报记者/陈燕南/童海华/北京报道
随着宝马集团的半年销量出炉，BBA的成绩单均已交出。
继2020年销冠之后，宝马集团再度问鼎2021年的半年销量冠军宝座。数据显示，今年前6个月，宝马集团在华交付467064辆BMW和MINI汽车，同比增长41.9%，奔驰以2.5万辆的差距紧咬其后，而奥迪潜力巨大，同比增长38.6%，也完成了年度计划销量（78万辆）的53.6%。值得一提的是，德系三大品牌销量均超过40万辆，领跑整个汽车市场。
7月，即使在工作日阶段，也有不少的消费者来往于北京市一座汽车园区内，该园区汇集了奔驰、奥迪等众多豪华品牌。记者发现，虽然受到缺芯的影响，但豪华车的市场热度仍然在不断攀升。“由于订单较多且芯片紧缺，进口车一般可能需要等待3个月以上，而国产车的交期我们现在可不敢保证。因受缺芯的影响，店内每个月至少减少50辆的销量，由于供不应求，现在优惠的幅度也大幅缩减。”在走访的过程中，有奔驰的经销商向《中国经营报》记者表示。
乘联会近日发布数据显示，上半年国内高档车零售量约151万辆，比去年同期增长约42%，占乘用车总销量的15%以上。“高档车市场继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。”乘联会秘书长崔东树表示。
宝马成半年销冠
上半年，宝马集团在中国实现强劲业务增长。今年前6个月在华交付467064辆BMW和MINI汽车，同比增长41.9%，创下历年同期销量新高，并同时一举超越奔驰、奥迪，成为BBA中的半年销量冠军。
具体来看，宝马3系共交付超过11万辆，同比增长超过60%；宝马5系销售近10万辆，为历年同期新高；在1～6月的轿车销量中，宝马3系排名第9，是BBA中最卖座的轿车。宝马 M品牌的销量较去年同期增长57.1%。MINI品牌前6个月交付量同比增长32.5%。而摩托车业务更是在上半年交付7641台，同比增长达86%。同时，宝马旗下顶级豪华品牌劳斯莱斯在今年上半年累计销量为 2989 辆，同比暴涨 91.6%，几乎翻了一番。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“在消费升级和众多新产品的推动下，上半年豪华汽车市场增速‘跑赢’整体汽车市场。”
事实上，为了延续销量的佳绩，在缺芯的情况下，宝马对多款车型配置进行一定程度上的“缩减”，同时，价格也进行了微调。记者从宝马工作人员处得知，由于零部件供应问题，部分宝马车型的哈曼卡顿高端音响、自动驾驶辅助系统、手机无线充电、WiFi热点、主动巡航控制系统将可能陆续暂停提供。受影响的车型包括宝马3系长轴距版/标准轴距版、宝马5系长轴距版以及长轴距插电混动版，以及X1、X3、X5等车型。“BMW X3 xDrive 30i 领先型 M运动套装车型生产时间自2021年6月14日起，标配将暂不提供‘无线充电’及‘WiFi热点’， 在原建议零售价46.18 万元基础上下调4000元。”宝马工作人员表示。
相比较宝马，奔驰的缺芯问题更为突出，主力车型紧俏，也导致奔驰无缘销冠。奔驰近日发布声明称，全球半导体短缺“严重”限制了汽车交付，6月芯片供应链尤为紧张，且未来两个季度芯片短缺问题将持续。
数据显示，2021年上半年奔驰在华交付44.16万辆，同比增长27.6%。虽然今年1月上市的全新S级轿车和即将完成现款产品周期的C级车均实现双位数增长。不过，奔驰GLC从5月开始销量同比下降了28.01%，环比下降了22.56%。进入6月，奔驰GLC销量继续下跌，只卖出了8768辆，同比下降了47.2%。落后于宝马X3、奥迪Q5L。奔驰C级、奔驰E级这两款车6月份也有所下降，其中奔驰E级6月销量为9230辆，同比下降41.4%。奔驰C级6月销量12280辆，同比下降了19.4%。
奥迪虽然在BBA中垫底，但增幅较高，就单一的车型来看也取得不俗的成绩。数据显示，在今年上半年奥迪累计销量达418188辆（含进口车）同比增长38.6%，奥迪A4L累计销售达7.91万辆，同比增长49.1%；奥迪A6L累计销售达9.35万辆，位居高端豪华轿车第一位，同比26.7%。而奥迪Q5L累计销售达7.75万辆，持续领跑细分市场。
决胜电气化
德系三强在燃油车领域一骑绝尘，但在新能源领域，除了相互的竞争，更是迎来了诸如特斯拉、蔚来汽车等强劲对手，在这个新兴领域，德系三强遇到了挑战。
在记者的走访过程中，除了朝阳区一家宝马4S店内摆放了一台iX3之外，奥迪、奔驰4S店内均无摆放新能源车型。有奔驰的销售人员告诉记者：“由于售卖奔驰EQC几乎无利润，所以很少有4S店会进该车。”而一家奥迪经销商的库存单显示，该4S店内仅有5台新能源库存，其中一台豪华型的e-tron价值百科70万元以上。“由于价格过高，也鲜少有人问津。”该经销商表示。
据了解，宝马iX3在上市之初的表现并不及预期，但在官降7万元之后，热度走高，产能持续爬坡，其第二季度销量迎来了大涨，第二季度销量较第一季度环比增长140%。宝马集团在新能源方面也逐渐领跑BBA，截至目前累计在华交付超11万辆新能源汽车。而奥迪、奔驰并未公布上半年的新能源销量，纵观市场反响也较为平淡。
对比来看，德系三强的新能源汽车和其最大的竞争对手特斯拉有着较大的差距。数据显示，6月份特斯拉在中国的总销量为33155辆，而1～6月上半年累计销量就达到161743辆，占全球市场41.9%份额。
其实查阅资料不难发现，德系三强的产品力还有待进一步提升。比如宝马iX3的续航为500公里；奥迪e-tron则为470公里，而奔驰EQC的续航甚至仅为415公里。相较之下，特斯拉国产Model Y的续航为594公里，而蔚来旗下的产品续航最高已达到600公里，而近日特斯拉发布国产Model Y标准续航版的购置税减免补贴后实际售价为人民币27.6万元起，突如其来的降价，直接导致特斯拉官网“爆单”。
有分析认为，BBA折戟电动车市场，根本原因在于，目前宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron均是“油改电”的产物。受到燃油车构造限制，“油改电”车型电池数量少、自重高，续航水平难以提升，产品缺乏竞争力。
不过，BBA正在投入重金打造电动车专属平台。有消息显示，宝马的全新电动汽车平台将于2025年之后在匈牙利新工厂投产，奥迪基于PPE平台打造的首款车型将于2024年投产，而奔驰的EVA电动汽车架构将从2021年开始应用。
下半年，宝马将继续推进产品攻势，全年在华推出25款车型，其中最引人瞩目的就是创新纯电动BMW iX。近日，BMW iX已经在德国丁格芬工厂顺利投产。同时，丁格芬工厂今年纯电动和插电式混合动力车型的生产比例将比去年翻一番，而到2025年，丁格芬工厂产量的一半将转换为电动车。同时，宝马规划了清晰的电动化转型路线图，加速电动化攻势，到2025年，计划在中国推出12款纯电动BMW和MINI车型，覆盖所有主流细分市场。
奔驰也在加快电动的脚步。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）则表示：“打造可持续的豪华出行体验是梅赛德斯-奔驰未来发展的核心战略。为了满足日益增长的新能源出行需求，我们正陆续推出一系列富有竞争力的插电式混动车型及纯电动车型，包括市场首款大型纯电豪华轿车EQS等。”
据其介绍，梅赛德斯-EQ品牌将在今年下半年推出奔驰首款新生代纯电车型EQA、中国市场首款豪华7座纯电车型纯电SUV纯电EQB，以及全新EQS纯电轿车3款全新纯电车型，加速打造电动豪华出行的产品布局。其中，EQS车型续航里程将达到800公里。其中，EQA纯电SUV及EQB纯电SUV将在北京奔驰生产。
同时，今年下半年，奔驰全新长轴距C级车将正式上市，插电混动版车型将于今年9月上市。新车前期将推出名为C300e插电式混合动力版车型，后期还将陆续推出C300de以及C400e车型。除纯电动车型外，奔驰主力车型E级车及GLE SUV也将提供插电混动车型。
奥迪方面，随着上汽奥迪的加入，或许也有望扩大奥迪在华的版图。同时，奥迪是少数几家宣布停止开发全新内燃机以及最终完全停止销售内燃机（2033年）的汽车制造商之一，未来几年还将推出多款纯电动汽车，今年下半年，奥迪Q4e-tron就将会迎来国产，预计售价在30万元左右，有消息称，上汽奥迪旗下上汽大众奥迪的首款纯电SUV也有望在明年亮相。
责任编辑：邓健
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